La batalla de Honda y Toyota para alcanzar los 1.000

Feb 01, 2024

Toyota y Honda están luchando por crear nuevas baterías de estado sólido para vehículos eléctricos, que podrían tener varias ventajas sobre las celdas de iones de litio.

Cuando se trata devehículos eléctricos , la batalla se está calentando. Tesla, que alguna vez fue rey del mundo de los vehículos eléctricos, ahora encuentra una mayor competencia de empresas como Hyundai, Kia, Mercedes-Benz y BMW. Sin embargo, hay algunos que florecen tarde conhondaytoyota se están tomando su tiempo para entrar en la carrera de los vehículos eléctricos, pero ahora, con la tecnología de baterías de estado sólido (SSB) como parte firme de su plan, pueden superar a sus rivales con un gran salto. Las baterías de estado sólido tienen potencialmente una ventaja en términos de peso, alcance, costo y más.

Toyota lidera el camino en la carrera de los vehículos de estado sólido, pero Honda no se queda atrás. Si ambos fabricantes superan la tecnología de baterías de estado sólido y el mercado, supondría un gran cambio para el segmento de los coches eléctricos.

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Es cierto que Toyota ha tardado más en asumir el desafío del mercado de vehículos eléctricos, pero ha estado trabajando entre bastidores para desarrollar algunas tecnologías nuevas e impresionantes. Actualmente, la compañía está siguiendo un “enfoque de múltiples vías”, lo que significa que puede introducir sistemas de propulsión óptimos para cada región en la que venderá sus automóviles. Para 2025, Toyota planea tener al menos 15 vehículos totalmente eléctricos en su línea, un marcado contraste con el bZ4X que tiene actualmente como parte de su gama eléctrica. Inicialmente, los vehículos eléctricos de Toyota utilizarán las tradicionales baterías de iones de litio a medida que se amplíe la gama.

Sin embargo, las baterías de estado sólido llegarán dentro de unos años, y los fabricantes japoneses tienen 1.000 patentes en tecnología de baterías de estado sólido mientras exploran tantas opciones como sea posible. Parte de su impulso para implementar esta nueva tecnología es garantizar que tenga la mejor autonomía posible para un vehículo eléctrico. En el momento de escribir este artículo, el vehículo eléctrico de mayor autonomía del mercado es el Lucid Air Grand Touring Edition. Este vehículo eléctrico ofrece 516 millas de autonomía, y el bZ4X de Toyota tiene menos de la mitad de esa autonomía. Toyota claramente siente que esto no es lo suficientemente bueno para un fabricante que tiene estándares muy altos.

La ampliación de su gama de vehículos eléctricos se realizará en dos fases. En primer lugar, para 2026, Toyota espera desarrollar baterías de iones de litio con una autonomía de 620 millas. Después de eso, surgirán baterías de estado sólido que permitirán un alcance total de 745 millas. Garantizando que, a menos que Honda se haga cargo de todo más rápido, Toyota tenga la autonomía más alta de todos los vehículos eléctricos del mercado. Otra ventaja es que las nuevas baterías tendrán un tiempo de carga rápidamente reducido, pudiendo cargarse en tan solo 10 minutos en algunos casos.

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Honda ciertamente está más atrás que Toyota en tecnología de baterías de estado sólido, pero no hay mucho que ofrecer. El fabricante ha detallado lo que espera de sus nuevas baterías, afirmando que espera establecer condiciones previas y objetivos en lo que respecta a aspectos como la estructura de la batería, los materiales utilizados y los métodos de producción. Honda ya está incorporando inteligentemente el proceso de producción en su investigación, garantizando que sea más fácil seleccionar los materiales necesarios para la producción y acortando el período de desarrollo de las nuevas baterías.

Honda ha sido inteligente al no investigar sola las baterías de estado sólido. Ha colaborado con Sony y General Motors en varios proyectos de vehículos eléctricos, incluida la nueva tecnología de batería, que es más difícil de lograr que la de iones de litio. Una forma de hacerlo es creando una capa amortiguadora de tela, que debería evitar la formación de dendritas y sin comprometer el rendimiento de la batería. Las dendritas son estructuras diminutas y rígidas en forma de árbol de litio metálico que pueden crecer en el interior de una batería. Con el tiempo, estos empeoran cada vez más y son demasiados para que los maneje la batería de estado sólido, y pueden causar daños importantes a la carga y la emisión de energía de la batería.

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La capa de tejido de polímero que Honda está produciendo debería garantizar que la batería no sea susceptible a estas dendritas y, con suerte, salvarla de la destrucción y degradación en los próximos años. Honda también se ha dado cuenta de que añadiendo esta nueva capa dentro de sus baterías, la vida útil de la batería de estado sólido podría ampliarse aún más en unos 10 años. Asegurarse de que dure fácilmente la duración de la propiedad del vehículo. Dado que Honda busca tener una gama de vehículos eléctricos enormemente ampliada para finales de la década, está claramente preparada para hacer grandes avances a un ritmo rápido.

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Sin duda, parece que las baterías de estado sólido tienen mucho más que ofrecer que una batería de iones de litio convencional. Las baterías de estado sólido tienen algunas ventajas como una mayor densidad de energía, pero quizás la mayor ganancia para el consumidor sea el alcance y el tiempo de carga que ofrecerán. Una autonomía de hasta 700 millas sin duda aliviaría la ansiedad por la autonomía, que sigue siendo un problema importante para muchos consumidores. Cuando se queden sin energía, deberían tardar mucho menos en cargarse, tan solo diez minutos como ya hemos explorado.

Esto supone un gran contraste con los 30 minutos de tiempo de carga que se necesitan con los cargadores de CC de nivel 3 más rápidos para automóviles con baterías de iones de litio. Para los fabricantes, la mayor ventaja es la enorme reducción de los costes de fabricación, ya que las baterías de estado sólido también utilizan materiales menos raros, en comparación con sus homólogas de iones de litio. Gracias también a su mayor densidad de energía, hasta 2,5 veces más que una batería de iones de litio, las baterías de estado sólido pueden volverse más pequeñas que una batería normal, ahorrando peso y manteniendo los costos aún más bajos. Dado que el peso es una gran preocupación para los vehículos eléctricos en este momento, este es un gran paso adelante para los automóviles eléctricos.

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A pesar de las ventajas obvias de la batería de estado sólido, ni Honda ni Toyota se apresurarán en el desarrollo de la tecnología, ya que hacerlo bien dará a ambos fabricantes una gran ventaja sobre sus rivales. Toyota ha estado llevando a cabo su propio trabajo de desarrollo de vehículos de estado sólido a través de Prime Planet Energy & Solution Inc, que es en sí misma una asociación conjunta con Panasonic. Eso, al igual que las propias asociaciones de Honda, debería permitir que la tecnología llegue a los vehículos producidos en masa más rápido y así reemplazar a la tecnología de iones de litio lo más rápido posible.

Las proyecciones sugieren que para finales de la década de 2020, al menos Toyota debería proporcionar baterías de estado sólido en sus vehículos y, con suerte, Honda no se quedará atrás. Si ambos fabricantes descifran la tecnología, potencialmente tendrán una gran ventaja sobre casi todos los demás fabricantes de vehículos eléctricos del mundo. Hacer que el futuro de los vehículos eléctricos sea increíblemente fascinante.

Fuentes: Honda, Toyota

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Cubriendo cualquier cosa, desde autos JDM hasta jets clásicos. Contribuido a HotCars desde el otoño de 2018.