Hitos en movimiento: rastreando 123 años de evolución del automóvil eléctrico

Aug 17, 2023

La tecnología moderna incluye energía enchufable para cargar automóviles eléctricos, pantallas de información de control de interfaz de usuario y energía ecológica alternativa sostenible.

La evolución de los coches eléctricos de 1900 a 2023

El recorrido de los coches eléctricos abarca más de un siglo, desde sus inicios provisionales en el siglo XX hasta los notables avances presenciados hasta la actualidad. Esta línea de tiempo está marcada por el ascenso, la caída y el resurgimiento de los vehículos eléctricos, moldeados por las innovaciones tecnológicas, las necesidades sociales y las preocupaciones ambientales.

Los coches eléctricos comenzaron en 1827, cuando el inventor húngaro Ányos Jedlik instaló un autorrotor magnético relámpago de su diseño en un coche de juguete. Pero no fue hasta la década de 1880 que los vehículos eléctricos (EV) comenzaron a llamar la atención debido a los carritos eléctricos de la época. La velocidad y el funcionamiento silencioso proporcionaron la base para una forma única de transporte público. De 1900 a 1930 se produjeron importantes avances en la industria del automóvil, con la adopción de diversos tipos de fuentes de energía.

A continuación se ofrece una breve descripción de los cronogramas de la energía de vapor, la energía eléctrica y la energía de gasolina en los automóviles durante ese tiempo:

• Los vehículos propulsados ​​por vapor estuvieron entre las primeras formas de automóviles; A finales del siglo XIX y principios del XX, los coches propulsados ​​por vapor eran relativamente populares. Eran conocidos por su alto par y funcionamiento silencioso. Pero a principios del siglo XX, los vehículos propulsados ​​por vapor comenzaron a perder popularidad debido a limitaciones como los largos tiempos de arranque y la necesidad de agua y combustible.

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• Los vehículos eléctricos ganaron popularidad a finales del siglo XIX y principios del XX debido a su simplicidad de operación, silencio y falta de emisiones.

En 1900, los coches eléctricos representaban una parte importante del mercado de automóviles, especialmente en áreas urbanas como Nueva York, Boston, Chicago y otras ciudades metropolitanas, y se podían encontrar estaciones de carga en cada esquina.

La mayoría de los anuncios de la época dirigen específicamente sus esfuerzos a las conductoras, que preferirían la facilidad de uso de los coches eléctricos.

Sin embargo, los automóviles eléctricos enfrentaron desafíos relacionados con sus limitaciones de alcance, tecnología de baterías e infraestructura de carga, lo que contribuyó a que su participación de mercado disminuyera con el tiempo.

• Los automóviles a gasolina, los vehículos con motor de combustión interna (ICE), ganaron rápidamente tracción durante este período debido a los avances en la tecnología de los motores y la disponibilidad de combustible de gasolina.

El Ford Modelo T, presentado en 1908 a 825 dólares, fue crucial en la popularización de los automóviles a gasolina debido a su asequibilidad y sus técnicas de producción en masa. Los vehículos propulsados ​​por gasolina se volvieron dominantes durante las décadas de 1910 y 1920, principalmente debido a las mejoras en la eficiencia del motor, mejores redes de carreteras y la disponibilidad de gasolina.

En la década de 1930, los automóviles propulsados ​​por gasolina se habían convertido en el tipo de automóvil predominante, desplazando en gran medida a los vehículos de vapor y eléctricos. Este cambio fue impulsado por factores como la conveniencia y la autonomía de los motores de gasolina, la disponibilidad de combustibles a base de petróleo y los avances en la tecnología de los motores de combustión interna, como el encendido eléctrico.

El encendido eléctrico para automóviles de gasolina, que utilizaba imanes y bobinas para generar chispas para encender la mezcla de aire y combustible en el motor, fue una de las primeras formas de encendido eléctrico utilizadas en los automóviles. Reemplazó el método anterior de usar una manivela manual para arrancar el motor.

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Aunque los primeros coches eléctricos habían superado a sus competidores de combustión interna, Thomas Edison quedó seriamente impresionado por el cuadriciclo propulsado por gasolina de Henry Ford de 1894. "Los coches eléctricos deben mantenerse cerca de las centrales eléctricas. La batería de almacenamiento es demasiado pesada. Los coches de vapor no sirven , tampoco, porque deben tener una caldera y un fuego. Su automóvil es autónomo y lleva su propia planta de energía: sin fuego, caldera, humo o vapor. Usted tiene la cosa. Continúe así ".

Los primeros pioneros y la revolución silenciosa, 1900-1920

A principios del siglo XX, los coches eléctricos estaban por delante del motor de combustión interna. Marcas como Baker Motor Vehicle Company y Detroit Electric estuvieron a la vanguardia, captando la atención de personas adineradas que valoraban su funcionamiento silencioso y su ausencia de emisiones.

• Los autos Baker Electric se consideraban vehículos de lujo y a menudo tenían precios más altos que los autos de gasolina de la época, con precios para los autos Baker Electric que oscilaban entre $ 1,500 y $ 3,000 o más, según el modelo y las características. Eso es entre $50.000 y $100.000 en dólares de hoy.

• La Detroit Electric Car Company produjo varios vehículos eléctricos conocidos por su calidad y rendimiento. Las personas adineradas, incluidas las celebridades, a menudo preferían los automóviles Detroit Electric debido a su funcionamiento silencioso y facilidad de uso. Los precios de los autos Detroit Electric también pueden variar ampliamente según el modelo y las características, pero generalmente oscilan entre $ 2,000 y $ 5,000 o más, entre $ 66,000 y hasta $ 166,000 en dólares actuales.

Estos primeros vehículos funcionaban con baterías relativamente simples y dependían de enchufes eléctricos estándar para cargarse. Sin embargo, su alcance limitado de aproximadamente 50 a 100 millas los confinó a los límites de la ciudad, sirviendo principalmente como convenientes viajeros urbanos. Comparado con el Ford Modelo T de $825,00, con gran autonomía y gasolina fácil de conseguir, no era fácil competir.

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La mitad del siglo XX marcó una disminución en la popularidad de los automóviles eléctricos a medida que los vehículos propulsados ​​por gasolina y la mejora de la infraestructura vial dominaban el panorama automotriz. Si bien empresas como Henney Kilowatt y Comuta-Car intentaron mantener la relevancia de los autos eléctricos, lucharon por ganar terreno frente a sus homólogos de gasolina. Los métodos de carga seguían siendo rudimentarios y a menudo requerían carga durante la noche para alcanzar rangos incluso modestos. A medida que los combustibles fósiles se volvieron más accesibles y económicos, los coches eléctricos se enfrentaron a una batalla cuesta arriba.

El resurgimiento del interés y el salto tecnológico de los años 1990 a 2000

Una renovada preocupación por el medio ambiente y una creciente conciencia sobre las emisiones estimularon un resurgimiento del interés por los vehículos eléctricos a finales del siglo XX. Marcas como General Motors presentaron el EV1, que cautivó la imaginación del público pero finalmente fue descontinuado. El Toyota Prius cerró la brecha introduciendo tecnología híbrida, combinando motores de combustión interna con motores eléctricos.

Los avances en la tecnología de baterías, como las de hidruro metálico de níquel (NiMH), permitieron a los automóviles eléctricos alcanzar distancias de alrededor de 100 a 150 millas con una sola carga, lo que los hizo más viables para los desplazamientos diarios. Comenzaron a aparecer estaciones de carga domésticas, lo que alivió gradualmente las preocupaciones sobre la infraestructura de recarga.

El punto de inflexión de la revolución eléctrica

La década de 2010 fue testigo de un cambio transformacional cuando los vehículos eléctricos entraron en la corriente principal, redefiniendo las expectativas de rendimiento, autonomía y comodidad. Entre los contribuyentes notables a esta evolución se encuentra Tesla, que reformó el panorama con modelos como el Model S, Model 3, Model X y Model Y.

Estas ofertas rompieron las limitaciones tradicionales de los autos eléctricos, con autonomías superiores a las 300 millas y una aceleración que rivalizaba con los autos deportivos convencionales. La infraestructura de carga se expandió dramáticamente, con estaciones de carga rápida de CC de nivel 3 capaces de entregar una carga del 80 % en aproximadamente 30 minutos. Este avance permitió a los coches eléctricos aventurarse más allá de los dominios locales y participar en viajes de larga distancia.

Es posible que la tecnología de las baterías haya evolucionado aún más, ampliando potencialmente el alcance y mejorando la eficiencia energética. La infraestructura de carga podría haberse vuelto aún más ubicua, ofreciendo velocidades de carga más rápidas y mayor accesibilidad. Con un número cada vez mayor de fabricantes de automóviles ingresando al ámbito de los vehículos eléctricos, es posible que los consumidores hayan disfrutado de una gama cada vez mayor de opciones.

A continuación, repasamos el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos desde 2013, con 206.000 vehículos, hasta 10.522.000 millones en 2022, un aumento de más del 5.000%.

• 2013: 206.000

• 2014: 320.000

• 2015: 543.000

• 2016: 791.000

• 2017: 1.262.000

• 2018: 2.082.000

• 2019: 2.276.000

• 2020: 3.244.000

• 2021: 6.768.000

• 2022: 10.522.000

Los 5 modelos eléctricos más vendidos

1. Tesla Modelo Y

2. BYD Canción Plus

3. Tesla Modelo 3

4. Wuling Hong Guang

5. BYD Qin Plus

El comportamiento humano no puede ser legislado ni regulado

En conclusión, la historia de los coches eléctricos es un testimonio del ingenio humano, la resiliencia y la necesidad siempre presente de innovación. Si bien se necesitaron 100 años para desarrollarse desde sus humildes comienzos como novedades urbanas hasta las maravillas de vanguardia del siglo XXI, los autos eléctricos han avanzado mucho en tecnología y aceptación social. Mientras el mundo lucha por un futuro más sostenible, la historia de los vehículos eléctricos sigue siendo una narrativa inspiradora de progreso y adaptación.

Sin embargo, una advertencia: hasta que no haya una estación de carga frente o dentro de una gasolinera normal en cada rincón y ciudad del mundo, con tiempos de carga equivalentes a llenar un tanque de gasolina, el creciente volumen de ventas de automóviles eléctricos se desacelerará. . Ya hemos conocido que muchas personas que adquirieron camionetas y SUV eléctricos, entre otros vehículos, decidieron regresar luego de no cubrir sus necesidades de autonomía desde ir a una casa de campo, remolcar una lancha o rastrear por caminos de terracería; Si pasas más tiempo cargando tu coche eléctrico que divirtiéndote o, peor aún, te quedas varado en una carretera rural por quedarte sin energía, la curva de adopción se detendrá.

La adopción generalizada de automóviles eléctricos en lugar de vehículos de gasolina es un proceso complejo y multifacético que depende de una confluencia de factores.

En primer lugar, establecer una infraestructura de carga sólida y accesible es fundamental para aliviar las preocupaciones sobre la practicidad de los coches eléctricos. La paridad de costos entre los automóviles eléctricos y los de gasolina es imperativa para que los primeros sean una opción atractiva y viable para un espectro más amplio de consumidores. Actualmente, el precio comienza en 50.000 dólares, lo que deja a millones de consumidores en todo el mundo sin la oportunidad de participar.

Puede que el viaje hacia un futuro dominado por los coches eléctricos haya comenzado, pero su adopción generalizada no depende de mandatos gubernamentales ni de puntos de referencia ilusorios. Depende de cómo las empresas de automóviles puedan afrontar la comparación actual que hacen los consumidores entre los coches de gasolina y los eléctricos.

El comportamiento humano no puede legislarse ni regularse. Sólo podemos intentar darle forma. Cambiar las creencias y hábitos subyacentes de cualquier ser humano es tan eficaz como intentar pintar sobre el óxido.

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